Nieuw! Info en tips

Veiligheid Navigatie Elektriciteit Uitrusting
Motor & Trailer Verf & onderhoud Sanitair Oliegoed en functionele kleding

Motor und Trailer

1. Buitenboordmotor
    1.1 Nieuwe verordening in verband met het vaarbewijs
    1.2 Trimmen en trimkleppen
2. Trailer
    2.1 Trailer- en aanhangerlieren

1. Buitenboordmotor

1.1 Nieuwe verordening in verband met het vaarbewijs

Sinds 16.10.2012 geldt er een nieuwe verordening voor het vaarbewijs voor plezierboten. Hierdoor is er voor 'Personen vanaf 16 jaar, waarbij de te besturen boot uitgerust is met een aandrijfmechanisme, waarvan het grootste niet te overschrijden nuttige vermogen 11,03 kW of minder bedraagt' geen vaarbewijs meer, uitgegeven door de overheid. Dit betekent dat plezierboten met tot 15 pk zonder snelheidsbeperking zonder vaarbewijs bestuurd mogen worden. Dit geldt voor alle vaarwegen van Duitsland, uitgezonderd de Rijn. De waterwegen van Duitsland zowel naar binnen als zeewaarts werden vastgelegd in de zgn. 'Bundeswasserstraßengesetz'. In principe geldt voor deze regeling aan minimum leeftijd van 16 jaar, op zee geldt een minimale leeftijd van 16 jaar vanaf een motorvermogen van 3,68 kW/5 pk. Tot hiertoe mochten op zee ook personen van minder dan 16 jaar onder toezicht varen met een boot met maximaal 5 pk. Pas vanaf een motorvermogen van meer dan 15 pk moet de bestuurder beschikken over een vaarbewijs voor plezierboten.

De Rijn is niet opgenomen in de nieuwe regeling; binnen het geldigheidsgebied van de 'Rheinschifffahrtsstraßenordnung' geldt verder de 5 pk-grens.

1.2 Trimmen en trimkleppen

Het probleem is niet alleen merkbaar, maar ook in grote mate zichtbaar: slecht getrimde motorboten zijn heklastig, de spiegel duikt diep in het water, de boeg wijst naar de zon. De gevolgen zijn een groter brandstofverbruik, slechte stuureigenschappen, een lagere snelheid en een verschrikkelijk vaarcomfort voor de passagiers. Naargelang de spantvorm lopen motor- en rubberboten het best, als ze zo horizontaal mogelijk op het water liggen. Bij buitenboordmotoren kan nog de hoek ten opzichte van de schacht veranderd worden, om het hek uit het water te houden. Boten met een binnenboordmotor met een vaste as hebben deze mogelijkheden in mindere mate. Bij zoverre er geen trimmogelijkheden zijn ingebouwd vanaf de werf, kan haast elke boot, ook een kleinere rubberboot, worden voorzien van trimkleppen, zodat het vaargedrag beduidend geoptimaliseerd wordt.

Horizontaal aan het hek gemonteerde trimkleppen zorgen voor druk naar boven, zodat het achterschip omhoog komen, en de boeg naar omlaag. Met regelcilinders worden de kleppen exact naar die positie bewogen, waarin de boot optimaal getrimd is. En dat onafhankelijk van de gewichtsverdeling in de boot of het spelen met de gashendel. Op kleinere boten moet de crew dus niet meer naar voor snellen om de neus naar beneden te drukken en in plané te komen.

Horizontaal aan het hek gemonteerde trimkleppen zorgen voor druk naar boven, zodat het achterschip omhoog komen, en de boeg naar omlaag. Met regelcilinders worden de kleppen exact naar die positie bewogen, waarin de boot optimaal getrimd is. En dat onafhankelijk van de gewichtsverdeling in de boot of het spelen met de gashendel. Op kleinere boten moet de crew dus niet meer naar voor snellen om de neus naar beneden te drukken en in plané te komen.

De grootte en de vorm van de te installeren trimkleppen hangen af van het gewicht, de vorm en de lengte van de boot.

2. Trailer

2.1 Trailer- en aanhangerlieren

Trailerlieren zijn beschikbaar in verschillende uitvoeringen. Mechaniek en materiaalkwaliteit beslissen over de betrouwbare werking en de levensduur. Componenten ut roestvrij staal en verzinkt staal zijn de eerste keuze, volledig uit roestvrij staal vervaardigde lieren zijn bijzonder aan te raden voor gebruik op zoutwater. Lieren met een zelfstandige, automatische wrijvingsrem verhogen niet alleen de veiligheid, maar maken ook het laden en ontladen beduidend gemakkelijker. De pallen moeten bijzonder robuust geconstrueerd zijn, optimaal zijn dubbele veren.

Het verdient aanbeveling een lier eerder te groot als te klein te kiezen. Lieren, die alleen te draaien zijn met grote kracht en ev. met een verlengde hendel, zijn niet alleen oncomfortabel, maar ook snel overbelast en gaan stuk. Hoe groot, sterk, en krachtig een lier voor een boottrailer moet zijn, hangt af van verschillende factoren.

  • Het gewicht van de boot: de trekkracht van de lier moet minstens 50% van het gewicht van de boot bedragen.
  • Wrijvingskrachten: lichtlopende, gelagerde kiel- en zijrollen reduceren de trekkracht. Indien een boot over houten of kunststof blokken wordt getrokken, dan moet de vereiste trekkracht aangepast zijn aan het gewicht van de boot.
  • Hellingshoek: hoe groter de hoek, hoe groter de vereiste kracht.
  • Overbrenging: hoe groter de overbrenging, hoe lager de vereiste kracht.

Trailerlieren moeten absoluut aan de veiligheidstechnische voorschriften voldoen, en conform de voorschriften ter voorkoming van ongevallen in Duitsland (GS) toegelaten zijn.

Lierkabels moeten regelmatig worden gecontroleerd op schade. Juist bij grotere trekkrachten met veel kabel op de trommel worden de strengen samengedrukt, de wikkelingen drukken zich in elkaar en raken bekneld. Dit leidt tot scheuren en breuken van afzonderlijke strengen, en verzwakt de kabel.

naar boven


Copyright © 2014 Compass Watersport BV - Alle rechten voorbehouden.